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高速公路声屏障是安装于噪声源和受声点之间，配以吸声和隔声材料组成的一种声学障板。是目前使用广泛，技术成熟，经济性较好的声学产品。
一个声屏障可以定义为任何一个不透声的固定障碍物。它挡住声源到声音接受点（受声点）的传播，从而在屏障后面建立一个“声影区”，在声影区内，声音的强度比没有声屏障时衰减要大。声影区域的大小与声音频率有关，频率越高，声影区范围越大。
当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播(见图)：一部分越过声屏障顶间绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
越过声屏障顶间绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示，并随着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。
